مدیرعامل شرکت سایپا دیزل با بیان اینکه کامیونی که سال گذشته به عنوان محصول ملی و با نام “کاوه” رونمایی شد یک محصول کاملاً چینی است، گفت: این کامیون محصول شرکت دانگ‌ فنگ است و 100درصد قطعات آن از چین وارد شده است.

محمد شیخ‌الاسلامی در یک نشست خبری اظهار داشت: نام‌گذاری کامیون چینی به عنوان خودروی ملی یک اشتباه بود و در واقع این محصول همان کامیون دانگ‌فنگ است که سال گذشته تحت عنوان کامیون ملی رونمایی شد.

وی ادامه داد: این کامیون قبلاً در کشور چین رونمایی و تولید شده و 100 درصد قطعات آن از چین وارد شده است.
وی تصریح کرد: کامیون دانگ‌فنگ محصول با کیفیتی است،دارای نیروی محرکه خوبی است ولی نمی‌توان آن را کامیون ملی محسوب کرد.
وی با بیان اینکه آخرین قطعات لازم برای تولید این محصول خرداد امسال به کشور وارد شده است، گفت: کلاً برای تولید 250 دستگاه از این کامیون قطعات خریداری شده است.
شیخ‌الاسلامی با بیان اینکه استانداردهای لازم برای عرضه کامیون رونمایی شده تحت عنوان محصول ملی کسب نشده و مراحل اخذ مجوز مؤسسه استاندارد نیز کامل نشده بود، ادامه داد: در حال حاضر به دنبال اخذ مجوزهای سازمان استاندارد هستیم و بعد از آن باید تأییدیه راهور ناجا را برای عرضه محصول به بازار دریافت کنیم.
وی توضیح داد: بسیاری از تست‌های لازم در مورد این محصول چینی انجام شده و یک ایراد نسبت به این محصول مطرح شده که آن را برطرف کردیم و این محصول را دوباره برای تست ارائه خواهیم کرد.
مدیرعامل شرکت سایپا دیزل با بیان اینکه کامیون جدید با برند دانگ‌فنگ به بازار عرضه خواهد شد، گفت: حقوق معنوی این خودرو متعلق به شرکت دانگ‌فنگ است و ما حق استفاده از نام خودروی ملی را برای آن نداریم.
وی با بیان اینکه طرف چینی از موضوع رونمایی کامیون دانگ‌فنگ به عنوان محصول ملی و ایرانی بی‌اطلاع بود، گفت: مسئولین این شرکت شکایت داخلی و اعتراض خود را به ما اعلام کردند و ما نیز این مسئله را پذیرفتیم زیرا برای ملی بودن یک خودرو باید کار طراحی یا ساخت محصول توسط ایرانی‌ها انجام شود تا حقوق معنوی آن به ما تعلق داشته باشد.
شیخ الاسلامی با اشاره به اینکه طراحی، ساخت و دانش فنی تولید کامیون دانگ‌فنگ متعلق به ایران نیست، افزود: حدود دو سال است که این محصول در کشور چین عرضه می‌شود.
به گزارش فارس، مراسم رونمایی اولین کامیون ملی تولید شده توسط شرکت سایپا دیزل 11 آبان سال گذشته با حضور مدیرعامل سایپا و رئیس کمسیون صنایع مجلس برگزار شد.
علی ملک، مدیر عامل سابق شرکت سایپا دیزل در این مراسم با اشاره به طراحی و ساخت کامیون ملی با نام “کاوه” گفته بود: بیش از 2 سال کار مطالعاتی، تحقیقاتی و اجرایی توسط متخصصین سایپا دیزل برای اجرای این طرح انجام شده است.
وی گفته بود: بررسی‌ها نشان می‌دهد که بازار کشش خرید کامیون موسوم به ملی را به ارزش 135 میلیون تومان داراست ولی ما ای خودرو را با قیمت 100 میلیون تومان به بازار عرضه خواهیم کرد.

* آیین‌نامه جدید کمیته قیمت‌گذاری خودرو تدوین می‌شود

مدیرعامل سایپادیزل در مورد بررسی تقاضای خودروسازان برای تعدیل قیمت محصولاتشان در کمیته قیمت‌گذاری خودرو نیز به فارس گفت: وزیر صنعت از ابتدای مهرماه وظیفه قیمت‌گذاری خودرو را به سازمان حمایت داد و در این راستا آئین‌نامه جدیدی در مورد شرح وظایف و شیوه‌نامه کمیته خودرو در دست تدوین است.
وی تصریح کرد: در این خصوص طی هفته گذشته از سازمان‌های مربوطه نظرسنجی شده و به زودی این شیوه‌نامه به تصویب وزیر صنعت خواهد رسید تا جلسات کمیته خودرو هر دو هفته یکبار برگزار شود.
وی افزود: مدارک لازم در مورد قیمت تمام شده محصولاتمان را به سازمان حمایت ارائه داده‌ایم تا با رصد قیمت بازار آزاد در مورد قیمت‌گذاری محصولات ما تصمیم‌گیری شود.
وی در مورد برخورد سازمان حمایت با برخی شرکتهای خودروساز نیز گفت: برخی شرکت‌ها نسبت به افزایش 4 برابری قیمت محصولات خود اقدام کرده‌اند، چرا سازمان حمایت با این نوع اقدامات برخورد نمی‌کند اما افزایش قیمت خودرو از محل رشد هزینه بیمه مورد برخورد قرار می‌گیرد؟
شیخ‌ الاسلامی ادامه داد: برخی خودروهای مشابه محصولات ما در بازار با قیمت 40 میلیون تومان عرضه می‌شود در حالی که محصول ما به قیمت 26 میلیون تومان به مشتریان عرضه می‌شود.

* نوسازی 500 دستگاه کامیون فرسوده طی سال جاری
وی در مورد جایگزینی ناوگان کامیون‌های فرسوده نیز گفت: از سالهای گذشته قراردادی با ستاد حمل و نقل سوخت داشتیم که اجرایی نشده بود.
وی افزود: طبق قراردادی که 20 روز پیش با ستاد حمل و نقل سوخت امضا شد، اعلام کردیم که اعلام نوسازی 1500 دستگاه خودرو را طی سال جاری دارا هستیم که ستاد حمل و نقل با توجه به مشکلات بانکی از ما خواست تا 500 دستگاه خودرو را برای امسال تأمین کنیم.

* تعهداتمان به موقع عملی می‌شود

شیخ‌الاسلامی در ادامه با تأکید بر لزوم تحویل به موقع محصولات سایپا دیزل به مشتریان، گفت: برای اولین بار بعد از چند سال در تحویل محصولاتمان به مشتری سر وقت عمل کردیم و عرضه محصولات تحویلی برای آذرماه را از 12 روز آینده آغاز خواهیم کرد.
وی با بیان اینکه در مورد حتی یک دستگاه کامیون دانگ‌فنگ نیز تعهد عقب افتاده نداریم، گفت: تمام ثبت‌نام کنندگان برای خرید کامیون ولوو نیز تا پایان سال خودروی خود را تحویل خواهند کرد.

* رشد فروش محصولات طی 8 ماهه

شیخ‌ الاسلامی با اشاره به رشد فروش محصولات سایپا دیزل طی 8 ماهه امسال، گفت: در این مدت به اندازه کل فروش سال قبل یعنی 1227 دستگاه خودرو به ارزش 525 میلیارد تومان به بازار عرضه کردیم.
به گفته وی، کل فروش سایپا دیزل در سال گذشته 521 میلیارد تومان بوده است.
وی پیش‌بینی کرد: میزان فروش محصولات سایپا دیزل تا پایان سال از مرز هزار میلیارد دلار بگذرد.
وی همچنین با مقایسه فروش سایپا دیزل با شرکت رقیب خود، ایران خودرو دیزل گفت: در 8 ماهه امسال فروش ما صد میلیارد تومان از ایران خودرو دیزل بیشتر بود و این در حالی است که آنها علاوه بر کامیون، اتوبوس و مینی‌بوس نیز تولید می‌کنند و پرسنل کاری آنها 5 برابر سایپا دیزل است.
مدیرعامل سایپا دیزل افزود: در زمینه تولید کامیونت نیز طی سالهای 87 تا 90 تولید ایران خودرو دیزل از ما کمتر بوده و ما به عنوان لیدر بازار کشنده در کشور مطرح هستیم.
وی با بیان اینکه تولید سایپا دیزل در 8 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 5 درصد کاهش یافته است، گفت: این مسئله به معنی آن است که خودروهای موجود در پارکینگ را فروخته‌ایم و تولید را در جهت مدیریت فروش، کنترل کرده‌ایم.
وی ادامه داد: تا پایان سال تعداد خودروهای تولیدی در سایپا دیزل از کل تولید سال گذشته نیز فراتر خواهد رفت.

* کاهش هزینه مالی سایپادیزل طی سال جاری

شیخ‌الاسلامی با بیان اینکه هزینه‌های مالی سایپا دیزل طی 6 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل از 86 میلیارد تومان به 71 میلیارد تومان رسیده است، گفت: مطالبات شرکت نیز در این مدت 100 میلیارد تومان کاهش یافته و بدهی ما به سیستم بانکی از 590 میلیارد تومان به 451 میلیارد تومان رسیده است.
وی با بیان اینکه سال گذشته 500 دستگاه خودروی ناقص در کارخانه موجود بود، گفت: در حال حاضر این رقم به 75 دستگاه رسیده است.
وی با اشاره به کاهش سود عملیاتی شرکت سایپا دیزل گفت: افزایش نرخ ارز و سایر هزینه‌ها و همچنین همکاری با دولت در راستای اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها و ثبات قیمت دلیل اصلی کاهش سود  عملیاتی شرکت است.
مدیرعامل سایپا دیزل با بیان اینکه مشکلات این شرکت مربوط به 7 سال گذشته است، اظهار داشت: در آن زمان حدود 13 هزار دستگاه خودرو به صورت CKD به کشور وارد شد و در عین حال همزمان با رکود جهانی، بازار داخل نیز با رکود مواجه شد، قیمت محصول بالا بود و مردم تمایلی به خرید آن نداشتند.
وی ادامه داد: به همین دلیل سایپا دیزل نسبت به واردات کامیون چینی اقدام کرد که البته خودروی مناسبی انتخاب نشد و هزینه زیادی به شرکت تحمیل شد.
شیخ‌ الاسلامی با بیان اینکه در حال حاضر سایپا دیزل حدود 200 میلیارد تومان از مردم طلب دارد، گفت: اصلاح وضعیت فعلی شرکت نیازمند گذشت زمان چند ساله است تا با جهت‌گیری مناسب، کاهش بدهی و هزینه مالی شرکت‌ صورت گیرد

اعلام خبر تقلبی بودن کامیون کاوه که سال گذشته با لقب پر افتخار “کامیون ملی” رونمایی شد، سوالهای مختلفی را به وجود آورده است از جمله اینکه مرجع تائید محصولاتی که تحت عنوان ملی معرفی می‌شوند چه کسی است؟چه کسی مسئولیت دروغ سال برخی گروه‌های خودروسازی را می‌پذیرد؟وزارت صنعت و سازمان گسترش چه پاسخی برای آن دارند و مدیران گروه سایپا چه توضیحی در این باره می‌دهند؟

تلاش برای ارتقاء صنعت خودروسازی کشور طی سال‌های اخیر مسئله غیر قابل انکاری است،اما باید دید بین ادعای مدیران مبنی بر قرار گرفتن این صنعت در شرایط رقابتی و واقعیت‌های موجود چقدر فاصله است.
رونمایی از کامیون‌ «کاوه» تحت عنوان “کامیون ملی” از جمله مواردی است که اگر چه در زمان انجام در آبان سال گذشته توجه فعالان صنعت خودرو و گروهی از مردم را به خود جلب کرد اما بعد از گذشت یکسال، انتشار خبر «چینی بودن این محصول» آن هم از سوی مدیرعامل جدید شرکت و در میان بهت همگان زمینه‌ای برای بی‌اعتمادی بیشتر خریداران خودروهای داخلی شد.
روز سه شنبه مدیرعامل سایپا دیزل اعلام کرد کامیون ملی کاملا چینی است. بدین معنا محصولی که در زمان مدیریت سابق شرکت سایپا دیزل طی مراسمی باشکوه با حضور مدیرعامل گروه سایپا، رئیس کمیسیون صنایع مجلس و رئیس کمیته صنعت کمیسیون صنایع رونمایی و معرفی شد، نه تنها محصول ملی نیست بلکه محصولی مونتاژ شده از قطعات کامیون چینی دانگ فنگ است که ظاهری شبیه به کامیون‌های اسکانیا دارد.
علاوه بر این رونمایی از خودروی چینی با عنوان “کامیون ملی” در حالی اتفاق افتاده است که مسئولان شرکت دانگ فنگ کوچکترین اطلاعی از این موضوع نداشته‌اند و پس از مدتی که از این مسئله مطلع شدند شکایت و اعتراض خود را به مسئولان سایپا دیزل ابراز کرده‌اند.
از سویی، مراسم رونمایی این کامیون اصالتاً چینی بدون حضور محرابیان وزیر صنایع سابق انجام شد که غیبت وزیر ذهن‌ها را به سمت احتمال اطلاع وی از موضوع چینی بودن کامیون سوق می‌دهد، چرا که بومی شدن محصولی به پیچیدگی کامیون اتفاق ساده‌ای نیست که رونمایی آن در غیاب وزیر و حتی مقام بلند پایه‌تر کشور انجام شود، چنانچه رونمایی موتور ملی نیز دو سال پیش در مراسمی ویژه که از صبح تا بعد از ظهر طول کشید با حضور رئیس جمهور و بسیاری از دیگر نمایندگان ارشد دولت و مجلس برگزار شد.
در عین حال طراحی و تولید یک خودروی ملی یک شبه امکان پذیر نیست و نیازمند گذشت زمان است که قطعاً در این مسیر مسئولان اصلی بخش صنعت از فرآیند کار مطلع شده و باید بر آن نظارت داشته باشند، چنانکه ملک، مدیرعامل سابق سایپادیزل نیز در مراسم رونمایی کامیون به ظاهر “ملی” اعلام کرد برای طراحی و تولید این محصول 2 سال زمان صرف شده است!
در چنین شرایطی باید دید نظارت وزارت صنایع سابق بر صنعت خودروسازی کشور تا چه حد بوده و اصولاً چطور یک شرکت شبه دولتی اجازه جوسازی و مانور تبلیغاتی در مورد محصولی که به دروغ به آن نام ملی داده است را پیدا می‌کند.
به نظر می‌رسد این موضوع نیازمند ارائه توضیحات بیشتر است.معرفی محصول چینی با عنوان محصول ملی تیر خلاص به اعتماد جامعه نسبت به تمام کسانی است که برای بومی و داخلی سازی صنعت تلاش می‌کنند. گذشته از جرئیات چنین اتفاقی، باید راهکاری در فضای اقتصادی کشور تدوین شود تا با بیان واقعیت‌ها و به دور از هر نوع تبلیغات کاذب، اعتماد خریداران جلب شود و مردم نسبت به محصولات داخلی دیدگاه غیر واقعی نداشته باشند.
در این راستا تعریف «تولید ملی» و الزامات آن از جمله مسائل ضروری به نظر می‌رسد و اینکه محصول ملی از سوی مراجع ذی صلاح تائید و به جامعه معرفی شوند تا مشخص شود به چه نوع کالایی می‌توان لقب «ملی» داد، الزام خودروسازان به طراحی پلت فرم ملی که در سند چشم‌انداز ملی بدان تصریح شده است نیز اهمیت این موضوع را دو چندان می‌کند.
این در حالی است که تاکنون حتی یک تعریف ابتدایی از مشخصات «تولید ملی» در اسناد و قوانین مصوب، قید نشده و تنها دیدگاه صنعتگران در مورد تولید «ملی» آن است که طراحی و یا تولید یک کالا در داخل انجام شود اما باز هم مشخص نیست چه میزان داخلی‌سازی در قطعات و محصول معیار بومی بودن آن است.
از سویی جلوگیری از انتشار مسائل خلاف واقعیت در مورد محصولات قابل عرضه در کشور نیازمند برخورد قضایی با متخلفین است تا با رسیدگی به تخلف‌های قبلی زمینه تکرار و جوسازی و سوء استفاده‌های اینچنینی برچیده شود.

دبیر انجمن خودروسازان خواستار شد
برخورد با مدیرانی که ادعای تولید کامیون ملی کردند

در میان آرشیو

کامیون 100 میلیون تومانی ایرانی می آید
نخستین کامیون ملی سایپا دیزل کاوه نام گرفت

 واکنش مسوول سابق سایپادیزل به چینی خواندن کاوه

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از موج ، "فراز" یک کشنده 4*6 با حداکثر توان خروجی 380 اسب بخار می باشد. وزن ناخالص ترکیبی(کشندگی) این خودرو 49 تن می باشد و نوع گیربکس آنHW18710T(10 دنده جلو و دو دنده عقب) است.

نوع موتور کامیون "فراز" WD615.96C با استاندارد آلایندگی یورو3 است و از سیستم ترمز Pneumatic ABS+EVBبرخوردار می باشد.

"فراز" که با چهره ای متفاوت نسبت به "هوو" در بازار ایران عرضه می شود به دو سیستم کروز کنترل و محدودکننده سرعت، و کنترل و عیب یابی الکترونیک مجهز است.

براساس این گزارش، سیستم موتور و سوخت رسانی در دو محصول "فراز" و "هوو" دچاز تغییرات زیادی شده است بطوریکه موتور "فراز" استاندارد یورو3 را پاس می کند اما موتور "هوو" دارای استاندارد یورو2 بود.

در سیستم ترمز خودرو "هوو" ترمز کمکی صرفا به خفه کن اگزوز مجهز بود و ظرفیت تانک باد آن 100 لیتر و در شرایط ارتقاء یافته 120 لیتر بود اما در محصول "فراز" ترمز کمکی به ترمز موتوری(EVB) و خفه کن اگزوز مجهز است و ظرفیت تانک باد آن 140 لیتر می باشد.

در سیستم های برقی این دو خودرو باید اشاره کرد که محصول "فراز" دارای دینام جدید، سیستم تنظیم الکترونیکی موتور، سیستم CAN، پدال گاز الکترونیکی، خاموش کردن الکترونیکی موتور، کلید مصرف سوخت اقتصادی در حالت بی بار، کروز کنترل و محدودکننده سرعت و ... است که خودرو "هوو" به این تجهیزات مجهز نبود.

مصرف سوخت کامیون "فراز" 38 لیتر در هر 100 کیلومتر می باشد که نسبت به محصول "هوو" دو لیتر کمتر است.

این گزارش می افزاید: محصول "فراز" یک کامیون ارتقاء یافته از محصولات "هوو" است و همانطورکه می دانید شرکت CNHTC، کامیون های تولیدی خود را با نام "هوو" به بازار جهانی عرضه می کند و هر سال نسبت به نیاز بازار و سطح رشد استانداردهای جهانی تغییراتی در آن ایجاد و به محصولات تولیدی را ارتقاء می دهد.

بنابراین گزارش، بهادر کاظمی معاون سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، نیز در خصوص آخرین وضع بررسی استانداردهای کامیون "فراز" می گوید: شرکت تولیدکننده کامیون "فراز" یکی از شرکت‌های بزرگ تولیدکننده ماشین‌آلات سنگین در چین است و ما این کامیون را نیز طبق معمول از نظر استاندارد و کیفیت به طور کامل بررسی می‌کنیم.

وی با تاکید بر اینکه کامیون "فراز" محصول ارتقاء یافته کامیون های "هوو" است، می افزاید: در مورد کامیون "هوو" نیز هیچ گاه گفته نشد که خودرو استاندارد نیست، بلکه از نظر کیفیت در شرایط حداقلی قرار داشت.

معاون نظارت بر اجرای استاندارد و سیستم‌های کیفیت سازمان استاندارد تاکید می کند: چنانچه خودرویی از نظر کیفیت مشکل دارد، نمی‌توان گفت که هر خودرو دیگری که آن تولیدکننده به بازار عرضه می‌کند نیز مشکل دارد.

کاظمی همچنین خاطرنشان کرد: ملاک سازمان استاندارد برای تایید کامیون "فراز"، پاس کردن استانداردهای لازم است و در صورت لزوم با توجه به سابقه "هوو" ممکن است سخت‌ گیری‌های بیشتری در مورد این کامیون انجام شده و برخی استانداردها نیز تکرار شود-

در حالی امروز از FM جدید رونمایی شد که ما آخرین دقایق سال 91 را سپری می کنیم . همانطور که انتظار می رفت و پیش بینی میشد FM جدید با ظاهری متفاوت نسبت به نسل قبلیش و شبیه به برادرهای بزرگتر جدید خود یعنی ّFH رونمایی شد، این رونمایی در حالی صورت گرفت که از دو سه هفته پیش عکس هایی از این کامیون بر روی سایت ها قرار گرفت و چهره ی اصلیه این کامیون لو رفت، تا این که سایت اصلی ولوو تراکس امروز این خبر را رسانه ای کرد

FM جدید با قدرت موتور 330 تا 500 اسب بخار با کاربری های متفاوت و چندگانه روانه بازار خواهد شد

طراحی داخلی این کامیون حس فوقالعاده ای رو به راننده القا می کند، طراحیی که بسیار متفاوت، زیبا و دل نشین تر از گذشته شده و FM جدید رو به یک کامیون مدرن، راحت، مطمئن و امروزی تبدیل کرده است.

همین سال پیش بود، وقتی که ولوو از قویترین موتور دیزل خود که دست بر قضا قویترین موتور کشنده دنیا هم بود پرده برداری کرد، همه منتظر چهره جدید کامیون های ولوو هم بودند که این موتور با توان قدرت 750 است بخاری روی این نسل جدید کامیون های ولوو قرار گیرند اما این طور نشد و این موتور روی طراحی قبلی اف هاچ 16 نصب شد شاید این سیاست درست ولوو بود که بسیار هم با هوش عمل کرد تا فرصت مناسبی برای طراحی جدید داشته باشد، و البته همه چیز را به یکباره رو نکند. اما حالا یکسال گذشت و در طول این یکسال حرف و حدیث های بسیاری وجود داشت که ولوو چه طراحی و ایده را برای نسل جدید کامیون های خود اتخاذ می کند.

اما حالا انتظارات به پایان رسید و دیشب طی مراسمی با شکوه از نسل جدید کامیون های خود FH رونمایی کرد و بالاخره چهره ی جدید این کامیون ها نمایان شد و حالا ولوو می تواند با غرور و اقتدار سر خود را بالا بگیرد و به تمام دنیا بگوید که این است قویترین کامیون دنیا.

اما به پردازیم به خود کامیون، این کامیون در نگاه اول انگار لبخند بر لب دارد و در عین حال چهره خشن و عضلانی به خود گرفته، ولی به طور کل و به آن صورت تغییرات زیادی نکرده، البته وقتی به بحر آن میرویم می بینیم که تغییرات بسیار ریز و هوشمندانه تر بوده است. چراغ های جلو بزرگ تر شده، آرم لوگو ولوو جایش تغییر کرده، جلو پنجره ی آن نیز متفاوت تر شده و در آخر هم کابین خودرو بزرگتر به نظر می آید اما در طراحی کناری کامیون، تغییرات خود را نشان می دهد و چهره ی جدید و تازه ای به خود گرفته است

اما در طراحی داخلی بحث عوض می شود، طراحی داخلی دچار تغییر و تحول بسیاری شده و تغییرات به چشم می اید و چهره ی جدیدی و مدرنی به خود گرفته است به گفته ی ولوو تمام امکانات موجود روی آن قرار گرفته است.