ششمین نسل از پر طرفدارترین و پرفروش ترین محصول کمپانی ب ام و (BMW) در 14 اکتبر 2011 در مونیخ رو نمایی شد. طراحی سری 3 (3Series) جدید بطور مستقیم از سری 5 2011 (F07) و سری 7 2011 (F01) اقتباس شده ، البته با خصوصیات یک خودروی اسپرت متوسط صندوق دار (Sport Sedan) . این نسل از سری 3 (3Series) با کد اف 30 (F30) شناخته می شود و در چهار مدل صندوق دار (Sedan) ، استیشن واگن (Station Wagon)، دودر (Coupe) و سقف تاشو (Convertible) عرضه می گردد و از نظر طراحی داخل و تجهیزات داخلی نیز از سری 5 و 7 جدید، بهره مند است. مدیران کمپانی لیست بلندی از پیشرانه قابل سفارش برای این سری در نظر گرفته اند که از آن جمله می توان به پیشرانه 2 لیتری با کد 328آی (328i) اشاره کرد که توانی برابر با 245 اسب بخار (hp) نیرو تولید می نماید همچنین شتاب اولیه این مدل نیز 5.9 ثانیه است. از رقبای اصلی ب ام و 328 آی (BMW 328i) ، مرسدس بنز - سی 300 (Mercedes-Benz C300)، آئودی - ای 4 (Audi A4) و لکسوس - آی اس (Lexus IS) هستند.

دومین نسل از مدل روباز کنتیننتال - جی تی (Continental GT) با نام جی تی سی (GTC) در سال 2011 رونمایی شد. طراحی این مدل را آقا دیرک فن براکل (Dirk Van Braekel) بر عهده داشته و در طراحی آن سعی کرده تا تمام خصوصیات کلاسیک بنتلی را با جذابیت های مدرن در هم ادغام نماید تا محصولی به روز و اصیل را روانه بازار خودرو های دو در لوکس نماید.پیشرانه کنتیننتال - جی تی سی 2012(Continental GTC) دوازده سیلندر بوده با آرایش (W) و حجم 6 لیتر که با بهره مندی از سیستم پرخوران (Turbocharger) قادر به تولید 567 اسب بخار (hp) نیرو می باشد. همچنین این خودرو از یک جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک جدید استفاده می نماید.

در اولین ماشین ها به جای فرمان از اهرم استفاده می شده. (بعضی ها به آن جوی استیک می گفتند.)

وزن آن 8000 پوند بود و برای حمل توپ های جنگی در اطراف شهر استفاده می شد.

135 سال پیش، اولین برگ جریمه سرعت در دیتون، اوهایو صادر شد.

راننده در هر ساعت، فقط 12 مایل می رفت.

صدای بیشتر بوقهای امریکایی در کلید موسیقی F کار می کنند.

برای اولین بار Motorola تلاش کرد تا محصولاتی را مخصوص خودرو تولید کند و اولین تلاشش برای ساخت یک گرامافون برای ماشین بود تا اینکه سرانجام اولین رادیو مخصوص ماشین را تولید کرد.

کدام طولانی تر است 42 ثانیه!

این زمان رکورد باز کردن و دوباره بستن موتور یک ماشین است.

این رکورد در 21 نوامبر 1985 روی یک فورد اسکورت انجام شد.

فردای روز حمله ژاپنیها به پرل هاربر در سال 1941، رئیس جمهور روزولت با همان لیموزین به کنگره رفت و فرمان ورود آمریکا به جگ جهانی دوم را صادر کرد.

در بیشتر ماشین ها بعد از اینکه نشانگر، اتمام سوخت را نشان می دهد. می توان بیشت از 60 مایل رانندگی کرد. به این مسافت «منطقه محافظت شده» می گویند. و این مقدار در ماشین های امریکایی بیشتر است. )این مقدار در هر ماشینی متفاوت است، پس آن را تست نکنید. ولی به حرف ما اعتماد کنید.)

برای روشن کردن ماشین نیم اونس گازولین لازم است.

از ترمز دستی استفاده کنید. این کار امکان راه افتادن ماشین را در هنگام پارک کم می کند و می تواند سال ها به عمر ماشینتان اضافه کند.

کرایسلر با تولید سری B29 ژاپن رابا بمب?هایش زیر و رو کرد. میتسوبیشی سعی کرد با تولید Zeros کرایسلر را نابود کند. حالا این دو کمپانی ماشین مشترکی به نام Diamond star تولید می کنند.

خودرو چهار سر نشینه که با هر گالن سوخت 73 مایل راه می رود.

قیمت؟ 2400 دلار

خودروی کیزاشی جدید ترین و لوکس ترین محصول شرکت سوزوکی ژاپن می باشد . این خودرو در ابتدا در ژاپن و آمریکا و سپس در بازار استرالیا ، نیوزیلند و سایر بازارهای جهانی عرضه شد . 
کلاس خودرو : سوزوکی کیزاشی خودرویی در کلاس D می باشد . کلاسی که در آن خودروهایی همچون بنزC300، Audi A4، هیوندایی سوناتا و ... حضور دارند . 
کیزاشی :“ کیزاشی“ واژه ای ژاپنی به معنای بشارت ،یمن ونشانه ای برای رخدادهای خوبی که در راه است می باشد . 
انتخاب این نام نشانگر دیدگاه آینده نگر شرکت سوزوکی ژاپن در ورود به بازار پر رقابت خودروهای کلاس D می باشد . 
کیزاشی از ابتدای ورود به بازارهای جهانی نظر منتقدین و کارشناسان صنعت خودرو را به خود جلب نمود .

مهمترین عناوین کسب شده توسط این خودرو : 
جایزه برتر ”رضایت از خودرو“ ایالات متحده (موسسه معتبر Auto Pacific) برای 2 سال پی در پی 2010 و 2011 
جایزه ”بهترین خرید“ ایالات متحده (موسسه معتبر Cunsumer Digest) در سال 2011 
جایزه جذاب ترین خودرو ایالات متحده (موسسه معتبر J.D.Power) در سال 2011 

خصوصیت ها و آیتم های مهم کیزاشی : 
طراحی منحصربفرد با تلفیقی از خصوصیت های ظاهری خودروهای اروپایی و ژاپنی 
تولید و مونتاژ تنها در ژاپن-عرضه در ایران به صورت CBU 
موتور 2400 سی سی 185 اسب با مصرف 7.9 لیتر در صد کیلومتر (سیکل ترکیبی) 
قابلیت انتخاب گیربکس شش دنده دستی و یا شش سرعته اتوماتیک CVT (متغیر پیوسته)*-تغییر دنده نرم و بدون تکان 
گارانتی 5 ساله و ارائه خدمات توسط شبکه خدمات پس از فروش شرکت ایران خودرو

خودروهای دیزلی مدرن در تلاش هستند تا جای خودروهای بنزینی که سالیان سال است در دنیا طراحی و تولید می شوند را بگیرند. اما اینکه موفق می شوند یا خیر در بحث ما نمی گنجد. ما در اینجا می خواهیم به 5 مساله ای اشاره کنیم که شاید در مورد خودروهای دیزل نمی دانید. 

1. در بزرگراه بازدهی بالا و مصرف سوخت پایین دارند

ماشین های دوگانه سوز و دیزل هر دو مصرف سوخت بسیار پایینی دارند و دلیل شهرت آنها همین مصرف پایین است. اما این دو نوع خودرو، به دو روش کاملا مجزا کار می کنند. 

ماشین های هیبرید برای رانندگی داخل شهر بسیار عالی هستند و ماشین های دیزل  بیشتر برای جاده و بزرگراه مناسب هستند. این خودروها در بزرگراه بدون اینکه گردش موتور زیاد شود یا به آن فشار بیاید، قدرت و گشتاور بالایی تولید می کنند.  

2. سوخت ماشین های دیزل گران تر است

در برخی از کشورها استفاده از خودروهای دیزل از نقطه نظر اقتصادی مشکل و محدودیتی ندارد. مثلا در برخی کشورهای اروپایی و کشورهایی همچون هند، گازوئیل بسیار ارزان تر از بنزین است. اما در کشورهای دیگر همچون آمریکا این خودروها هزینه بیشتری دارند. این امر نیز سه دلیل دارد.

نخست باید به تقاضا اشاره کرد. تقاضا بالا و عرضه کم است. در وسایل نقلیه، تولید دیزل هایی با گوگرد و آلودگی کمتر بسیار گران تمام و باعث بالا رفتن قیمت آنها می شود. 

به طور کلی باید گفت در آمریکا، مالیات دیزل ها 24.4 سنت برای هر گالون است که حدود 6 سنت گران تر از بنزین است. 

3. خودروهای دیزلی گران تر هستند

فقط سوخت خودروهای دیزلی نیست که گران تر است. خود این ماشین ها نیز گران هستند. به طور مثال، مدل Jetta TDI  فولکس واگن از 23 هزار دلار شروع می شود. این خودرو موتور 2.5 لیتری و 170 اسب بخار قدرت دارد. اما مدل های هیبریدی مشابه این خودرو ارزان تر از آن هستند. 

دلیل این تفاوت قیمت این است که دیزل های مدرن موتور پیچیده تر از خودروهای بنزینی دارند. لوله اگزوز آنها نیز به روشی متفاوت تمیز می شود. 

4. ماشین دیزل بو دارد

این مساله ای است که شاید ندانید شاید هم چون در خودروهای دیزلی مدرن بهبود یافته است، اثری از آن نمی بینید. برخلاف بنزین که خیلی سریع در هوا تبخیر می شود، گازوئیل برای مدت بیشتری باقی می ماند. دیزل بوی نامطبوعی هم دارد به همین دلیل است که بسیاری از پمپ های گازوئیل با مواد مختلفی پوشانده می شوند. 

بسیاری از پمپ های گازوئیل در اروپا دستکش های یکبار مصرف دارند تا دست راننده هنگام سوخت زدن بو نگیرد. 

5. پیش از خرید حساب و کتاب کنید

همچون دیگر خریدهای خود باید پیش از خرید خودروهای دیزل، حساب و کتاب سرانگشتی در مورد هزینه های آن داشته باشید. از نظر برخی خریداران تهیه این ماشین ها مشکلی ندارد اما نباید تصور کنید هزینه سوخت شما کمتر از بنزین می شود. اگر این نوع خودرو را برای مسافت های طولانی و جاده های باز می خواهید شاید به صرفه باشد.  اما اگر قرار است هر روز پشت ترافیک های سنگین داخل شهر فقط چند کیلومتر را طی کنید، این نوع خودرو  به هیچ وجه مناسب و به صرفه نیست. 

خودرو مجموعه ای از قطعات طراحی شده مختلف می باشد که با نظم خاص و در ارتباط با یکدیگر

طوری کنار هم قرار گرفته اند که هدف مورد نظر را تامین نمایند بنابراین وقتی به شکل ظاهری ان

نگاه می کنیم فقط تعدادی قطعات فلزی ثابت و  متحرک مانند لوله ها و بست ها و قطعات متحرک

لاستیکی و فلزی و غیرو نظر ما را جلب می کند

به طور متوسط 13000 قطعه مختلف در یک اتومبیل  معمولی وجود دارد که حدودا 1500 قطعه ان

متحرک بوده با شرایط خاص و با تلرانس خیلی  کم که  به  0.01 میلیمتر یا حتی کمتر نیز می رسد

با یکدیگر کار می کنند حدود شصت ماده مختلف از فولاد و فلزات رنگین گرفته تا مقوا و نایلون و غیره

در یک خودرو بکار  گرفته شده  است قسمت های مختلف  خودرو را می توان در هفت گروه اصلی

تقسیم بندی کرد

1- سیستم  تولید  قدرت     در این  واحد  یا همان  موتور انرژی  شیمیایی  بنزین به انرژی  مکانیکی

تبدیل می شود در موتور حرارت ناشی از سوختن  هیدروکربورها به  بالاتر از 700 درجه سانتیگراد

می رسد که به علت بازده مفید سیستم حدود یک چهارم حرارت تولید شده به انرژی مکانیکی تبدیل

می شود و بقیه به صرت انتقال حرارت به محیط گرم کردن اب و خروج  گازهای  حاصل از احتراق

از اگزوز تلف می شود در یک موتور حدودا 120 تا 150 قطعه متحرک وجود دارد که نیاز به روغنکاری

دارند تا بتوانند بدرستی وظیفه خود را انجام دهند با وجود این عمر مفید یک خودرو به طور متوسط 8

سال کار و یا پیمودن  150000 کلیومتر مسافت است

2- سیستم انتقال قدرت   وظیفه سیستم انتقال قدرت این است که قدرت تولیدی موتور  را به چرخها

انتقال دهد که سیستم انتقال قدرت شامل قسمتهای زیر است

الف : جعبه دنده یا مبدل گشتاور و سرعت که با ثابت بودن قدرت سرعت دلخواه را در  موقعی که

مقاومت جاده اندک است و یا گشتاور دلخواه را در موقعی که مقاومت مسیر حرکت زیاد  است فراهم

می کند

ب : کلاچ که عامل قطع و وصل قدرت است و قدرت موتور را با گیربکس قطع می کند و امکان تعویض

دنده را فراهم می کند باید دانست که برای حرکت در شهرهای بزرگ به ازای پیمودن هر یکصد کیلومتر

مسافت بیش از 700 بار عمل تعویض دنده یا کلاچ انجام می شود

3- سیستم فنربندی و تعلیق  در اتومبیلهای جدید دستگاه فنربندی و تعلیق در هر دقیقه بیش از 1000

تا 1200 بار  نوسان می کنند  تا اطاق و شاسی  , سرنشینان  را در  معرض  ضربه های  ناشی  از

ناهمواری های جاده قرار ندهد و اسایش سرنشینان خودرو را فراهم کند و تسلط راننده بر خودرو

نیز افزایش یابد

4- سیستم چرخ بندی و ترمزها  به طور  متوسط  در هر 90000 کیلومتر مسافت پیموده شده یا هر

شش سال کار خودروها هر چرخ حدود 95 میلیون بار چرخش می کند هر بار که سیستم ترمز نیرو

صرف می کند تا یک اتومبیل با سرعت 90 کیلومتر در ساعت را متوقف نماید بر اثر اصطکاک گرمایی

تلف می شود که می تواند یک لیتر اب را به جوش اورد

5- سیستم بدنه و اطاق و شاسی  بدنه اتومبیل ها جدید طوری ساخته  می شود  که بتواند  کلیه

قطعات دیگر را نگهداری کند در بدنه اتومبیلهای متوسط حدود 40 متر  مربع ورق فولادی با ضخامت

0.4 تا 1.2 میلیمتر به کار میرود تا بتواند تنشهای مختلف را بخوبی تحمل کند

6- سیستم هدایت و فرمان    نیروی  متوسطی  که  لازم است  تا بتوان  اتومبیلی را در  یک پیچ

معمولی  هدایت کرد  بین 5 تا 10 کیلوگرم  می باشد  ولی  سیستمهای  جدید فرمان این نیرو را به

حدود 30 گرم تقلیل می دهند

7- سیستم  مدارات الکتریکی      از باطری های 6 و 12 و 24 ولتی برای  راه اندازی  و روشن کردن

موتور  استفاده  می شود  سیستم  جرقه زنی  ولتاژ باطری  را  تا 30000  ولت افزایش  داده برای

جرقه زنی  موتور اماده  می کند در این  گروه  همچنین  چراغهای  روشنایی  و علایم  برف پاکنها و

بخاری و دیگر وسایل الکتریکی نصب شده است

مدیرعامل شرکت سایپا دیزل با بیان اینکه کامیونی که سال گذشته به عنوان محصول ملی و با نام “کاوه” رونمایی شد یک محصول کاملاً چینی است، گفت: این کامیون محصول شرکت دانگ‌ فنگ است و 100درصد قطعات آن از چین وارد شده است.

محمد شیخ‌الاسلامی در یک نشست خبری اظهار داشت: نام‌گذاری کامیون چینی به عنوان خودروی ملی یک اشتباه بود و در واقع این محصول همان کامیون دانگ‌فنگ است که سال گذشته تحت عنوان کامیون ملی رونمایی شد.

وی ادامه داد: این کامیون قبلاً در کشور چین رونمایی و تولید شده و 100 درصد قطعات آن از چین وارد شده است.
وی تصریح کرد: کامیون دانگ‌فنگ محصول با کیفیتی است،دارای نیروی محرکه خوبی است ولی نمی‌توان آن را کامیون ملی محسوب کرد.
وی با بیان اینکه آخرین قطعات لازم برای تولید این محصول خرداد امسال به کشور وارد شده است، گفت: کلاً برای تولید 250 دستگاه از این کامیون قطعات خریداری شده است.
شیخ‌الاسلامی با بیان اینکه استانداردهای لازم برای عرضه کامیون رونمایی شده تحت عنوان محصول ملی کسب نشده و مراحل اخذ مجوز مؤسسه استاندارد نیز کامل نشده بود، ادامه داد: در حال حاضر به دنبال اخذ مجوزهای سازمان استاندارد هستیم و بعد از آن باید تأییدیه راهور ناجا را برای عرضه محصول به بازار دریافت کنیم.
وی توضیح داد: بسیاری از تست‌های لازم در مورد این محصول چینی انجام شده و یک ایراد نسبت به این محصول مطرح شده که آن را برطرف کردیم و این محصول را دوباره برای تست ارائه خواهیم کرد.
مدیرعامل شرکت سایپا دیزل با بیان اینکه کامیون جدید با برند دانگ‌فنگ به بازار عرضه خواهد شد، گفت: حقوق معنوی این خودرو متعلق به شرکت دانگ‌فنگ است و ما حق استفاده از نام خودروی ملی را برای آن نداریم.
وی با بیان اینکه طرف چینی از موضوع رونمایی کامیون دانگ‌فنگ به عنوان محصول ملی و ایرانی بی‌اطلاع بود، گفت: مسئولین این شرکت شکایت داخلی و اعتراض خود را به ما اعلام کردند و ما نیز این مسئله را پذیرفتیم زیرا برای ملی بودن یک خودرو باید کار طراحی یا ساخت محصول توسط ایرانی‌ها انجام شود تا حقوق معنوی آن به ما تعلق داشته باشد.
شیخ الاسلامی با اشاره به اینکه طراحی، ساخت و دانش فنی تولید کامیون دانگ‌فنگ متعلق به ایران نیست، افزود: حدود دو سال است که این محصول در کشور چین عرضه می‌شود.
به گزارش فارس، مراسم رونمایی اولین کامیون ملی تولید شده توسط شرکت سایپا دیزل 11 آبان سال گذشته با حضور مدیرعامل سایپا و رئیس کمسیون صنایع مجلس برگزار شد.
علی ملک، مدیر عامل سابق شرکت سایپا دیزل در این مراسم با اشاره به طراحی و ساخت کامیون ملی با نام “کاوه” گفته بود: بیش از 2 سال کار مطالعاتی، تحقیقاتی و اجرایی توسط متخصصین سایپا دیزل برای اجرای این طرح انجام شده است.
وی گفته بود: بررسی‌ها نشان می‌دهد که بازار کشش خرید کامیون موسوم به ملی را به ارزش 135 میلیون تومان داراست ولی ما ای خودرو را با قیمت 100 میلیون تومان به بازار عرضه خواهیم کرد.

* آیین‌نامه جدید کمیته قیمت‌گذاری خودرو تدوین می‌شود

مدیرعامل سایپادیزل در مورد بررسی تقاضای خودروسازان برای تعدیل قیمت محصولاتشان در کمیته قیمت‌گذاری خودرو نیز به فارس گفت: وزیر صنعت از ابتدای مهرماه وظیفه قیمت‌گذاری خودرو را به سازمان حمایت داد و در این راستا آئین‌نامه جدیدی در مورد شرح وظایف و شیوه‌نامه کمیته خودرو در دست تدوین است.
وی تصریح کرد: در این خصوص طی هفته گذشته از سازمان‌های مربوطه نظرسنجی شده و به زودی این شیوه‌نامه به تصویب وزیر صنعت خواهد رسید تا جلسات کمیته خودرو هر دو هفته یکبار برگزار شود.
وی افزود: مدارک لازم در مورد قیمت تمام شده محصولاتمان را به سازمان حمایت ارائه داده‌ایم تا با رصد قیمت بازار آزاد در مورد قیمت‌گذاری محصولات ما تصمیم‌گیری شود.
وی در مورد برخورد سازمان حمایت با برخی شرکتهای خودروساز نیز گفت: برخی شرکت‌ها نسبت به افزایش 4 برابری قیمت محصولات خود اقدام کرده‌اند، چرا سازمان حمایت با این نوع اقدامات برخورد نمی‌کند اما افزایش قیمت خودرو از محل رشد هزینه بیمه مورد برخورد قرار می‌گیرد؟
شیخ‌ الاسلامی ادامه داد: برخی خودروهای مشابه محصولات ما در بازار با قیمت 40 میلیون تومان عرضه می‌شود در حالی که محصول ما به قیمت 26 میلیون تومان به مشتریان عرضه می‌شود.

* نوسازی 500 دستگاه کامیون فرسوده طی سال جاری
وی در مورد جایگزینی ناوگان کامیون‌های فرسوده نیز گفت: از سالهای گذشته قراردادی با ستاد حمل و نقل سوخت داشتیم که اجرایی نشده بود.
وی افزود: طبق قراردادی که 20 روز پیش با ستاد حمل و نقل سوخت امضا شد، اعلام کردیم که اعلام نوسازی 1500 دستگاه خودرو را طی سال جاری دارا هستیم که ستاد حمل و نقل با توجه به مشکلات بانکی از ما خواست تا 500 دستگاه خودرو را برای امسال تأمین کنیم.

* تعهداتمان به موقع عملی می‌شود

شیخ‌الاسلامی در ادامه با تأکید بر لزوم تحویل به موقع محصولات سایپا دیزل به مشتریان، گفت: برای اولین بار بعد از چند سال در تحویل محصولاتمان به مشتری سر وقت عمل کردیم و عرضه محصولات تحویلی برای آذرماه را از 12 روز آینده آغاز خواهیم کرد.
وی با بیان اینکه در مورد حتی یک دستگاه کامیون دانگ‌فنگ نیز تعهد عقب افتاده نداریم، گفت: تمام ثبت‌نام کنندگان برای خرید کامیون ولوو نیز تا پایان سال خودروی خود را تحویل خواهند کرد.

* رشد فروش محصولات طی 8 ماهه

شیخ‌ الاسلامی با اشاره به رشد فروش محصولات سایپا دیزل طی 8 ماهه امسال، گفت: در این مدت به اندازه کل فروش سال قبل یعنی 1227 دستگاه خودرو به ارزش 525 میلیارد تومان به بازار عرضه کردیم.
به گفته وی، کل فروش سایپا دیزل در سال گذشته 521 میلیارد تومان بوده است.
وی پیش‌بینی کرد: میزان فروش محصولات سایپا دیزل تا پایان سال از مرز هزار میلیارد دلار بگذرد.
وی همچنین با مقایسه فروش سایپا دیزل با شرکت رقیب خود، ایران خودرو دیزل گفت: در 8 ماهه امسال فروش ما صد میلیارد تومان از ایران خودرو دیزل بیشتر بود و این در حالی است که آنها علاوه بر کامیون، اتوبوس و مینی‌بوس نیز تولید می‌کنند و پرسنل کاری آنها 5 برابر سایپا دیزل است.
مدیرعامل سایپا دیزل افزود: در زمینه تولید کامیونت نیز طی سالهای 87 تا 90 تولید ایران خودرو دیزل از ما کمتر بوده و ما به عنوان لیدر بازار کشنده در کشور مطرح هستیم.
وی با بیان اینکه تولید سایپا دیزل در 8 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 5 درصد کاهش یافته است، گفت: این مسئله به معنی آن است که خودروهای موجود در پارکینگ را فروخته‌ایم و تولید را در جهت مدیریت فروش، کنترل کرده‌ایم.
وی ادامه داد: تا پایان سال تعداد خودروهای تولیدی در سایپا دیزل از کل تولید سال گذشته نیز فراتر خواهد رفت.

* کاهش هزینه مالی سایپادیزل طی سال جاری

شیخ‌الاسلامی با بیان اینکه هزینه‌های مالی سایپا دیزل طی 6 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل از 86 میلیارد تومان به 71 میلیارد تومان رسیده است، گفت: مطالبات شرکت نیز در این مدت 100 میلیارد تومان کاهش یافته و بدهی ما به سیستم بانکی از 590 میلیارد تومان به 451 میلیارد تومان رسیده است.
وی با بیان اینکه سال گذشته 500 دستگاه خودروی ناقص در کارخانه موجود بود، گفت: در حال حاضر این رقم به 75 دستگاه رسیده است.
وی با اشاره به کاهش سود عملیاتی شرکت سایپا دیزل گفت: افزایش نرخ ارز و سایر هزینه‌ها و همچنین همکاری با دولت در راستای اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها و ثبات قیمت دلیل اصلی کاهش سود  عملیاتی شرکت است.
مدیرعامل سایپا دیزل با بیان اینکه مشکلات این شرکت مربوط به 7 سال گذشته است، اظهار داشت: در آن زمان حدود 13 هزار دستگاه خودرو به صورت CKD به کشور وارد شد و در عین حال همزمان با رکود جهانی، بازار داخل نیز با رکود مواجه شد، قیمت محصول بالا بود و مردم تمایلی به خرید آن نداشتند.
وی ادامه داد: به همین دلیل سایپا دیزل نسبت به واردات کامیون چینی اقدام کرد که البته خودروی مناسبی انتخاب نشد و هزینه زیادی به شرکت تحمیل شد.
شیخ‌ الاسلامی با بیان اینکه در حال حاضر سایپا دیزل حدود 200 میلیارد تومان از مردم طلب دارد، گفت: اصلاح وضعیت فعلی شرکت نیازمند گذشت زمان چند ساله است تا با جهت‌گیری مناسب، کاهش بدهی و هزینه مالی شرکت‌ صورت گیرد

اعلام خبر تقلبی بودن کامیون کاوه که سال گذشته با لقب پر افتخار “کامیون ملی” رونمایی شد، سوالهای مختلفی را به وجود آورده است از جمله اینکه مرجع تائید محصولاتی که تحت عنوان ملی معرفی می‌شوند چه کسی است؟چه کسی مسئولیت دروغ سال برخی گروه‌های خودروسازی را می‌پذیرد؟وزارت صنعت و سازمان گسترش چه پاسخی برای آن دارند و مدیران گروه سایپا چه توضیحی در این باره می‌دهند؟

تلاش برای ارتقاء صنعت خودروسازی کشور طی سال‌های اخیر مسئله غیر قابل انکاری است،اما باید دید بین ادعای مدیران مبنی بر قرار گرفتن این صنعت در شرایط رقابتی و واقعیت‌های موجود چقدر فاصله است.
رونمایی از کامیون‌ «کاوه» تحت عنوان “کامیون ملی” از جمله مواردی است که اگر چه در زمان انجام در آبان سال گذشته توجه فعالان صنعت خودرو و گروهی از مردم را به خود جلب کرد اما بعد از گذشت یکسال، انتشار خبر «چینی بودن این محصول» آن هم از سوی مدیرعامل جدید شرکت و در میان بهت همگان زمینه‌ای برای بی‌اعتمادی بیشتر خریداران خودروهای داخلی شد.
روز سه شنبه مدیرعامل سایپا دیزل اعلام کرد کامیون ملی کاملا چینی است. بدین معنا محصولی که در زمان مدیریت سابق شرکت سایپا دیزل طی مراسمی باشکوه با حضور مدیرعامل گروه سایپا، رئیس کمیسیون صنایع مجلس و رئیس کمیته صنعت کمیسیون صنایع رونمایی و معرفی شد، نه تنها محصول ملی نیست بلکه محصولی مونتاژ شده از قطعات کامیون چینی دانگ فنگ است که ظاهری شبیه به کامیون‌های اسکانیا دارد.
علاوه بر این رونمایی از خودروی چینی با عنوان “کامیون ملی” در حالی اتفاق افتاده است که مسئولان شرکت دانگ فنگ کوچکترین اطلاعی از این موضوع نداشته‌اند و پس از مدتی که از این مسئله مطلع شدند شکایت و اعتراض خود را به مسئولان سایپا دیزل ابراز کرده‌اند.
از سویی، مراسم رونمایی این کامیون اصالتاً چینی بدون حضور محرابیان وزیر صنایع سابق انجام شد که غیبت وزیر ذهن‌ها را به سمت احتمال اطلاع وی از موضوع چینی بودن کامیون سوق می‌دهد، چرا که بومی شدن محصولی به پیچیدگی کامیون اتفاق ساده‌ای نیست که رونمایی آن در غیاب وزیر و حتی مقام بلند پایه‌تر کشور انجام شود، چنانچه رونمایی موتور ملی نیز دو سال پیش در مراسمی ویژه که از صبح تا بعد از ظهر طول کشید با حضور رئیس جمهور و بسیاری از دیگر نمایندگان ارشد دولت و مجلس برگزار شد.
در عین حال طراحی و تولید یک خودروی ملی یک شبه امکان پذیر نیست و نیازمند گذشت زمان است که قطعاً در این مسیر مسئولان اصلی بخش صنعت از فرآیند کار مطلع شده و باید بر آن نظارت داشته باشند، چنانکه ملک، مدیرعامل سابق سایپادیزل نیز در مراسم رونمایی کامیون به ظاهر “ملی” اعلام کرد برای طراحی و تولید این محصول 2 سال زمان صرف شده است!
در چنین شرایطی باید دید نظارت وزارت صنایع سابق بر صنعت خودروسازی کشور تا چه حد بوده و اصولاً چطور یک شرکت شبه دولتی اجازه جوسازی و مانور تبلیغاتی در مورد محصولی که به دروغ به آن نام ملی داده است را پیدا می‌کند.
به نظر می‌رسد این موضوع نیازمند ارائه توضیحات بیشتر است.معرفی محصول چینی با عنوان محصول ملی تیر خلاص به اعتماد جامعه نسبت به تمام کسانی است که برای بومی و داخلی سازی صنعت تلاش می‌کنند. گذشته از جرئیات چنین اتفاقی، باید راهکاری در فضای اقتصادی کشور تدوین شود تا با بیان واقعیت‌ها و به دور از هر نوع تبلیغات کاذب، اعتماد خریداران جلب شود و مردم نسبت به محصولات داخلی دیدگاه غیر واقعی نداشته باشند.
در این راستا تعریف «تولید ملی» و الزامات آن از جمله مسائل ضروری به نظر می‌رسد و اینکه محصول ملی از سوی مراجع ذی صلاح تائید و به جامعه معرفی شوند تا مشخص شود به چه نوع کالایی می‌توان لقب «ملی» داد، الزام خودروسازان به طراحی پلت فرم ملی که در سند چشم‌انداز ملی بدان تصریح شده است نیز اهمیت این موضوع را دو چندان می‌کند.
این در حالی است که تاکنون حتی یک تعریف ابتدایی از مشخصات «تولید ملی» در اسناد و قوانین مصوب، قید نشده و تنها دیدگاه صنعتگران در مورد تولید «ملی» آن است که طراحی و یا تولید یک کالا در داخل انجام شود اما باز هم مشخص نیست چه میزان داخلی‌سازی در قطعات و محصول معیار بومی بودن آن است.
از سویی جلوگیری از انتشار مسائل خلاف واقعیت در مورد محصولات قابل عرضه در کشور نیازمند برخورد قضایی با متخلفین است تا با رسیدگی به تخلف‌های قبلی زمینه تکرار و جوسازی و سوء استفاده‌های اینچنینی برچیده شود.

دبیر انجمن خودروسازان خواستار شد
برخورد با مدیرانی که ادعای تولید کامیون ملی کردند

در میان آرشیو

کامیون 100 میلیون تومانی ایرانی می آید
نخستین کامیون ملی سایپا دیزل کاوه نام گرفت

 واکنش مسوول سابق سایپادیزل به چینی خواندن کاوه

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از موج ، "فراز" یک کشنده 4*6 با حداکثر توان خروجی 380 اسب بخار می باشد. وزن ناخالص ترکیبی(کشندگی) این خودرو 49 تن می باشد و نوع گیربکس آنHW18710T(10 دنده جلو و دو دنده عقب) است.

نوع موتور کامیون "فراز" WD615.96C با استاندارد آلایندگی یورو3 است و از سیستم ترمز Pneumatic ABS+EVBبرخوردار می باشد.

"فراز" که با چهره ای متفاوت نسبت به "هوو" در بازار ایران عرضه می شود به دو سیستم کروز کنترل و محدودکننده سرعت، و کنترل و عیب یابی الکترونیک مجهز است.

براساس این گزارش، سیستم موتور و سوخت رسانی در دو محصول "فراز" و "هوو" دچاز تغییرات زیادی شده است بطوریکه موتور "فراز" استاندارد یورو3 را پاس می کند اما موتور "هوو" دارای استاندارد یورو2 بود.

در سیستم ترمز خودرو "هوو" ترمز کمکی صرفا به خفه کن اگزوز مجهز بود و ظرفیت تانک باد آن 100 لیتر و در شرایط ارتقاء یافته 120 لیتر بود اما در محصول "فراز" ترمز کمکی به ترمز موتوری(EVB) و خفه کن اگزوز مجهز است و ظرفیت تانک باد آن 140 لیتر می باشد.

در سیستم های برقی این دو خودرو باید اشاره کرد که محصول "فراز" دارای دینام جدید، سیستم تنظیم الکترونیکی موتور، سیستم CAN، پدال گاز الکترونیکی، خاموش کردن الکترونیکی موتور، کلید مصرف سوخت اقتصادی در حالت بی بار، کروز کنترل و محدودکننده سرعت و ... است که خودرو "هوو" به این تجهیزات مجهز نبود.

مصرف سوخت کامیون "فراز" 38 لیتر در هر 100 کیلومتر می باشد که نسبت به محصول "هوو" دو لیتر کمتر است.

این گزارش می افزاید: محصول "فراز" یک کامیون ارتقاء یافته از محصولات "هوو" است و همانطورکه می دانید شرکت CNHTC، کامیون های تولیدی خود را با نام "هوو" به بازار جهانی عرضه می کند و هر سال نسبت به نیاز بازار و سطح رشد استانداردهای جهانی تغییراتی در آن ایجاد و به محصولات تولیدی را ارتقاء می دهد.

بنابراین گزارش، بهادر کاظمی معاون سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، نیز در خصوص آخرین وضع بررسی استانداردهای کامیون "فراز" می گوید: شرکت تولیدکننده کامیون "فراز" یکی از شرکت‌های بزرگ تولیدکننده ماشین‌آلات سنگین در چین است و ما این کامیون را نیز طبق معمول از نظر استاندارد و کیفیت به طور کامل بررسی می‌کنیم.

وی با تاکید بر اینکه کامیون "فراز" محصول ارتقاء یافته کامیون های "هوو" است، می افزاید: در مورد کامیون "هوو" نیز هیچ گاه گفته نشد که خودرو استاندارد نیست، بلکه از نظر کیفیت در شرایط حداقلی قرار داشت.

معاون نظارت بر اجرای استاندارد و سیستم‌های کیفیت سازمان استاندارد تاکید می کند: چنانچه خودرویی از نظر کیفیت مشکل دارد، نمی‌توان گفت که هر خودرو دیگری که آن تولیدکننده به بازار عرضه می‌کند نیز مشکل دارد.

کاظمی همچنین خاطرنشان کرد: ملاک سازمان استاندارد برای تایید کامیون "فراز"، پاس کردن استانداردهای لازم است و در صورت لزوم با توجه به سابقه "هوو" ممکن است سخت‌ گیری‌های بیشتری در مورد این کامیون انجام شده و برخی استانداردها نیز تکرار شود-

در حالی امروز از FM جدید رونمایی شد که ما آخرین دقایق سال 91 را سپری می کنیم . همانطور که انتظار می رفت و پیش بینی میشد FM جدید با ظاهری متفاوت نسبت به نسل قبلیش و شبیه به برادرهای بزرگتر جدید خود یعنی ّFH رونمایی شد، این رونمایی در حالی صورت گرفت که از دو سه هفته پیش عکس هایی از این کامیون بر روی سایت ها قرار گرفت و چهره ی اصلیه این کامیون لو رفت، تا این که سایت اصلی ولوو تراکس امروز این خبر را رسانه ای کرد

FM جدید با قدرت موتور 330 تا 500 اسب بخار با کاربری های متفاوت و چندگانه روانه بازار خواهد شد

طراحی داخلی این کامیون حس فوقالعاده ای رو به راننده القا می کند، طراحیی که بسیار متفاوت، زیبا و دل نشین تر از گذشته شده و FM جدید رو به یک کامیون مدرن، راحت، مطمئن و امروزی تبدیل کرده است.